مبانی ترافیک شهری و شناخت معابر
_ هدف: آشنایی با مفاهیم شبکه بندی و سلسله مراتب انواع راها (آزادراه :بزرگ راه :خیابانهای اصلی:جمع وبخش کننده :خیابانهای محلی و ...)
_ مشخصات طولی و عرض معابر
_ اطلاعات وسایل نقلیه عمومی وخصوصی (مترو –منوریل –اتوبوس و...)
_ بارکینگ ها .ترمینال ها .گاراژها .فرودگاهها .ایستگاهها. راه اهن ...
_ عملی : شرکت در جمع اوری اطلاعات شبکه ترافیک شهری
_ مطالب مبدا و مقصد
_ جمع اوری اطلاعات وسایل نقلیه عمومی و خصوصی
_ اشنای باگره های ترافیکی
_ مقررات ترافیک شهری
.سوال : رفت امد شهری در کجا.چه زماانی .به چه منظور ی و با چه وسیلهاه ای انجام می شود و چرا اتفاق می افتد .
علل ایجاد ترافیک:
اول:رفت و امد شهری در کجا اتفاق می افتد؟
_ ترافیک شهری: مبدا و مقصد ترافیک داخل منطقه مورد مطالعه می باشد
_ ترافیک خارجی :مبدا ویا مقصد ترافیک در داخل محدوده مطالعاتی یا شهر مورد نظر است.
_ ترافیک عبوری :مبدا و مقصد ترافیک هر دو خارج از شهر یا منطقه مطالعاتی مورد نظر است .
_ دوم :رفت امد شهری در چه زمانی اتفاق می افتد ؟
(یکی از بحث های استراتژیک درمطالعات حمل ونقل شهری است .
نمودار ترافیک به زمان
تغیرات زمانی ترافیک به چه چیز های بستکی دارد؟
1-اندازهی شهری:هر چه اندازه شهر کوچک تر باشد . اوج ساعت شلوغی و طول زمان شلوغی کمتر است .
2- نو ع ترافیک (سبک وسنگین )
3- نوع خیابان
4- گنجایش شبکه حمل و نقل
5- زمان ساعت کار (نا همزمانی کردن ساعت شروع و خاتمه فعالیتهای عمده در کاهش اوج ترافیک و ملایم شدن ان تاثیر زیادی دارد
6- عوامل اجتماعی(مثال :بعداز ظهر پنجشنبه اکثرا ترافیک به سمت گورستانها می باشد .
7- روز های تطیل نوسانات کمتر است .
8- کیفیت هوا روی نوسا ت تاثیر دارد
سوم : رفت و آمد به چه منظوری صورت می کیرد .
1-حمل و نقل انسان =اموزش --- کار
تفریح انجام کار های اداری و بانکی
2- حمل و نقل کالا
3- حمل نقل سرویسهای شهری.
الف) رفت و آمد اشتقال
_ از لحاظ هم زمانی ترافیک قابل پیش بینی است
_ میتوان از طریق توضیح مکانی اشتغال . ترافیک ان را کنرتل کرد .
_ نا هم زمان کردن کار
_ سیاست 5 روز کاری در هفته
_ سیستم CARPOLL( همسفری)
_ رفت امد کار ی : برای انجام کار های اداری
_ الکترونیک کردن خدمات
_ ZONING ادارات
3- رفت و آمد خرید :(مراکز خرید بزرگ در اطراف شهر و جای دارای پارکینگ بزرگ احداث می شود .
سیستم خرید در خانه (e-buy)
4- رفت و آمد اموزشی :الکترونیک کردن اموزش e-Iearninq))
5- رفت و آمد اجتماعی و تفریحی گردش –ز یارت (غیرقابل پیش بینی )
چهارم ) رفت و آمد با چه وسیله ای انجام می شود.
برای رفت و آمد شهری از چهاروسیله استفاده می شود
وسایل انفرادی( اختصاصی) – دوچرخه ، موتور سیکت ف اتومبیل شخصی ،پیاده
وسایل نیمه جمعی = تاکسی،مینی بوس
وسایل جمعی =اتوبوس شهری واتوبوس ادارات
وسایل جمعی سریع = راه اهن شهری و منوریل ،اتوبوس خط واحد.
_ در شهرهای تا.000 10 نفر جمعیت نیاز به وسیله جمعی نیست .
_ در شهرهای تا40.000 نفر85 % ترافیک با وسایل شخصی و 15% با وسایل دیکر انجام می شود . در شهر های 100.000 نفر50% ترافیک با وسیله شخصی و بقیه با وسیله نقلیه عمومی .
در شهرهای 3.000.000 نفر 9% با وسیله ی نقلیه شخصی و56% اتوبوس و وسایل غیر ریلی 35% وسیل ریلی.
پنجم : رفت و امد شهری چرا وجود دارد و چه چیزرفت امد شهری را افزایش می دهد ؟
به دلیل فعالیت های اقتصادی،اجتماعی و سازمانی
به دلیل پراکند گی فعالیت
فراهم بودن وسایل نقلیه
متغیر های مستقیم و وابسته موثر بر رفت و آمد شهری
نسبت اشتغال زیاد تر رفت امد سرانه را افزایش می دهد
در امد بالا تر رفت امد را افزایش می دهد
صنعتی بودن رفت وامد را افزایش می دهد .
افزایش سرانه مالکیت وسیله نقلیه شخصی رفت امد را افزایش می دهد
هر چه بعد خانوار کمتر باشد سرانه رفت و آمد بیشتر می شود
زیاد شدن امید به زند گی رفت امد را افزایش می دهد
7- محیط فرهنکی و اجتماعی در افزایش یا کاهش رفت امد تاثیر دارد .
8- مناسب بودن سیستم های جایگزین رفت و آمد را افزایش می دهد .
_ در یک شهر 30.000 نفری به طور متوسط تعداد رفت امد سرانه معادل 80عدد و هر سفر 1.5002 کیلو متر .
_ در یک شهر .100.000 نفری به طور متوسط تعداد رفت و آمد سرانه معادل 250 عدد و هر سفر 2.6 کیلو متر
_ در یک شهر 1.000.000 نفری به طور متوسط تعداد رفت امد و امد سرانه معادل 550 عدد وهر سفر 4کیلو متر
_ در یک شهر 5.000.000 نفری به طور متوسط تعداد رفت امد سرانه معادل 600 عدد و هر سفر 9 کیلو متر
در مطالعاتی ثابت شده است
بهتر شدن وسیله نقلیه ( از نظر کیفیت ) رفت و آمد را افزایش می دهد
شبکه پیاده دارای همان اهمیت شبکه سواره است
کمتر کردن ترافیک از طریق برنامه ریی کار بردی زمین موثر تر از برنامه ریزی شبکه حمل نقل ترافیک است
بسیاری از راحل های حمل و نقل در جهت توسعه پایدار نبو ده اند و اثر پایدار هم نداشتند .
_ روش های کاهش ترافیک
نزدیک کردن محل فعالیت ها به محل زندکی
سیستم زیرزمینی حمل و نقل
فراهم اوردن وسایل نقلیه با قیمت های مختلف
عوارض جاده هی متفاوت در طول روز و در مکان های مختلف
ایجاد محدودیت در مسیر های تردد (خطو ط ویژ ه –کار پول (همسفری )
ایمن و راحت سازی مسیر های پیاده
استفاده از خدمات الکترونیک در ارتباطات .
_ طبقه بندی راهای شهری
. راه شر یانی :راهی است که در طراحی ان به عبور وسیله ی نقلیه ا همیت می دهند و عبور پیاده از عرض راه کنترل شده است.
خیابان محلی :خیابانی که در طراحی انو بهره برداری از ان نیاز های وسایل نقلیه موتری دو چرخه سواری و پیاده در نظر کرفته شده است
هسته شهری :قلعهای از شهر است که هیچ راه شریانی از داخل ان عبور نمی کند
_ راه شریانی درجه یک :راهیست که در طراحی و بهرهبر داری از ان به جابه جای وسایل نقلیه موتری برتری داده می شود .
برای رعایت این برتری دسترسی وسایل نقلیه موتری و هم چنین عبور پیاده از عرض راه تنظیم می شود .
راه شریانی درجه یک ارتباط با شبکه راه های برون شهری را تامین می کند .با اعمال درجات مختلفی در کنترل دسترسی راه های شریانی درجه یک به ازاد راه و بزرگ راه وراه عبوری دسته بندی می شود .
_ نکته : اختلاف ازاد راه ها : فاقد تقاطع هم سطح و این بزرک راه ها میتوانند در فواصل تنظیم شده (فاصله های بیشتر از 2.5 کیلو متر ) دارای تقاطع هم سطح می باشد .
_ همچنین راهای عبوری ادمه راهای برون شهری دو خطه هستند که در شهر های کوچک از داخل عبور می کنند. البته در این راه ها نیز همانند بزرک راها فاسله های دسترسی هم سطح نباید کمتر از 2.5 کیلو متر باشد
راه شریانی درجه دو :در این طراحی این کونه راها به جابه جای و دسترسی در طراحی و بهره برداری اهمیت داده می شود و راهای شریانی درجه دو دارای عملکرد درون شهر اند و شبکه اصلی راهای درون شهری را تشکیل میدهد . علاوه بر راههای مذ کور راههای دیکری وجود دارند که عبارت اند از خیابان های محلی و راه های ویژه شامل
راه های ویژه پیاده
راه های ویژه دو چرخه
راه های ویژه اتو بوس
_ نقشه ی مختلف راه های شهر ی.
1-فراهم اوردن امکان جابه جای برای وسایل نقلیه موتوری (نقش جابه جای )
2- فراهم اوردن امکاندسترسی وسایل نقلیه موتوری به بنا ها و تاسیسات (نقش دسترسی )
3-ایجاد بستر برای ارتباط های اجتماعی نظیر کار ،ورزش، بازی، وملا قات و...
(نقش اجتماعی )
شکل دادن به ساختار معماری و شریانی ( نقش معماری شهری )
تاثیر در اب و هوای محیط اطراف راه (نقش تاثیرات اب و های )
6-تاثیر در اقتصاد شهر (نقش اقتصادی )